我们真的需要多多了解ADAS

  • 日期:08-11
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  近日有看到王铜根发的一篇《“自动驾驶”为什么会要了你的命》感触颇多,想想自己目前的工作也算和大家口中的“自动驾驶”有关,暂且接着他这个话题聊一聊自己的浅薄见解。

  对汽车行业比较上心的同志,近些年来肯定没少听ADAS这个词汇。在这里,首先需要阐明一下定义,ADAS是Advanced Drive Assistant System的首字母缩写,即高级驾驶辅助系统。大家一定要注意Assistant这个单词,它仅仅只是辅助功能而已,并不是大家口中常说的自动驾驶。

  ADAS没有说完全标准的定义,现在常见的诸如ACCAEBBSWFAP等都称为高级驾驶辅助功能,仍是基于驾驶员操作为前提的。而对于“自动驾驶”,那可真是太复杂了,现在仍是一个概念,目前没有真正意义上的量产车。

  严谨点讲,这种可以说是“错误”的观点是怎样深入消费者的心中,并且让他们对此深信不疑,口口相传呢?我能想到的其中一个方面是,不专业(或者是揣着明白装糊涂)的营销团队。近几年的汽车市场可谓是百花齐放,尤其是一些自主品牌气势相当凶猛,发布新车型的速度让同行望其项背。而消费的潜在客户就那么多,行业竞争程度可想而知。技术层面的突破可远没有推出一款新车简单,于是乎,就显示出营销团队的能力了。

  大多数情况先,对于不是科班出身的营销人员来说,对于ADAS的了解程度自然不如相关工程师,而再向下到4S店宣传、销售时,理解上的差异只会越来越大。不过,对于这种本身就“高大上”的功能,我都能想象到大多数消费者在销售经理的大肆宣传下的表情,尤其是现在自主品牌的配置都极其高,再加上“自动驾驶”这种宣传口号,轻松拿下这单。这就更不用提那些生平第一次买车,又喜欢高配置高性价比的同志了,不客气的说,其实他们一开始就是这种车的目标定位客户。

  虽然这样不好,可在如此严峻的汽车市场中,同一价位的车型,你能多一个ADAS功能,你比竞品多卖一台的几率就更大,这就是现实。

  上面说的功能的有无的影响,这个相对容易理解,而功能的优劣就又是一个大问题了。

  2018版的C-NCAP中,正式增加了AEB功能的评价标准,这也会促使该功能更早的在市面上被熟知。功能有了,同时也意味着具有了被宣传的底气。可是AEB背后的执行逻辑、可能会误作动的场景等,这些人们似乎也不大上心(当然,消费者不知道耶没毛病)。同理,ACC自适应巡航系统,也是人们茶余饭后津津乐道的话题。再加上销售经理们洗脑式的宣传后,真的会有人对其爱不释手,可是,这毕竟也仅是一个辅助功能,我们在选择相信它的时候,可不可以在保证安全的前提下多做些体验再来吹捧呢?毕竟这也是性命攸关的事情。

  字面意思,完全不需要驾驶员介入,或者不需要驾驶员的才能称作自动驾驶,敢问市面上有这样的车型吗?就算技术层面能实现,你觉得法律法规会允许吗?所以,这个词本身就是人们对未来美好生活的希冀,仅此而已。

  传统主机厂和互联网汽车企业在ADAS功能的宣传截然不同。后者会在公司刚成立之初就立下豪情壮志,几个毫米波雷达、几个摄像头、更甚至几个激光雷达,直接能够实现L3、L4级别的自动驾驶功能等等,让人一看就会觉得高大上;而前者,对于这种ADAS功能的推出则是谨小慎微,尤其是一些合资品牌。但是,这绝对不能代表后者的技术储备远超前者。但为什么后者会这么大肆宣传呢?我猜可能是想多在风口上呆一会吧,亦或是除了这个,与传统主机厂相比真的不知道宣传什么了。

  关于这点,我很认同王铜根的观点:从整个行业来看,特斯拉的自动驾驶技术是垫底的水平。特斯拉更敢于拿消费者的性命和本公司的声誉冒险,这和老牌汽车大厂的谨慎态度截然相反。而且事实证明特斯拉的这种冒险策略是正确选择,你看,撞死好几个车主了,但网络上仍然洋溢着对特斯拉自动驾驶的赞美声。

  别的暂且不谈,就算消费者目前比较“推崇”特斯拉的Autopilot功能,它也仅仅只是自动驾驶辅助功能,请谨记驾驶员要随时准备接管。中国的道路远比你想象中的复杂,算法及机器也远没有你想象中的那么智能,一切还是要心存敬畏为好,马虎大意不得。

  对于特斯拉通过车主来帮助自己增加测试里程,并以此来优化自己的算法。我个人对这种操作表示遗憾。没有接触这个行业时,对于这点并没有太多感触,随着了解的深入,更加觉得特斯拉这样的做法太不负责任了。

  借用小米的一句话:永远相信美好的事情即将发生。我非常希望真正的自动驾驶早日到来,能够让人们体会到科技的力量。但在此之前,以此为噱头误导消费者的宣传实属不该。任何功能都是以保证安全为前提的,拿消费者做试验品这种操作更是让人气愤。

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